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常德津汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，常德津汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、常德津同城可靠性高、常德津同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、常德津同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、常德津同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着常德津汽车大梁板汽车大梁钢强度高、常德津同城易成形的发展趋势，目前的常德津汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、常德津同城第二代、常德津同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、常德津同城生产成本高的不足，以强度高、常德津同城吸能性强、常德津同城塑性适中、常德津同城冶金性能稳定、常德津同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代常德津汽车大梁板汽车钢。
常德津700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
常德津610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、常德津本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、常德津本地同城钒、常德津本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、常德津本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超常德津高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、常德津本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
常德津510L汽车大梁钢发展的趋势
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常德津汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、常德津工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、常德津生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、常德津汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
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